BT項目一向被認為“未來違約風險很小”，但近日網(wǎng)傳中國北車集團首個BT項目陷入追債風波的消息引來社會關注。對于此種擔憂，業(yè)內(nèi)人士認為是杞人憂天。

　　今年8月15日，沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目趕在第十二屆全國運動會召開之前交付運營。而按照合同，承接該BT項目的企業(yè)，中國北車集團交付電車項目資產(chǎn)后，應由沈陽東陵區(qū)政府分期支付資金。

　　由于為全運會大興土木，沈陽市政府是否有力償債引來不少的質(zhì)疑。有消息傳出，如今時隔一月之后，沈陽市政府方面仍未清償債務投資，中國北車集團開始擔心所有的投入資金會打水漂。

　　中國北車集團通過BT走上基建之路時間尚短。據(jù)中國北車集團的消息稱，2012年2月17日，其以BT模式承接一期的沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目動工，投資達48.6億元，這也是中國北車集團初次嘗鮮。

　　事實上，BT模式在建筑業(yè)內(nèi)并非是新鮮事物，這是國際上主流項目的承包方式之一，這項既可以為政府緩解融資壓力，又可以為施工企業(yè)帶來高回報的模式早已進入我國一些大型基礎設施、工業(yè)設施或是一些水利、石化、鋼鐵等特殊行業(yè)項目的建設。

　　一方面，BT項目被認定是“未來違約風險小”的項目；而另一方面，BT項目被稱為是“雙刃劍”，既有高利潤的誘惑，也存在高風險的隱憂。盡管如此，施工企業(yè)仍舊熱衷BT。

　　但在動輒墊資幾億元甚至幾十億元的前提下，BT項目也只是央企及部分大企業(yè)進行的一種游戲，中小施工企業(yè)終難染指。早在2008年中國中鐵董事長就將BT項目作為重點發(fā)展項目，中國鐵建在2012年所做的BOT和BT項目共有21項。

　　而對于上述擔憂不少業(yè)內(nèi)人士認為是杞人憂天。北京盈科律師事務所建設工程法律事務部主任、高級合伙人李剛解釋道，除非是規(guī)模很小的工程可能會存在這樣的狀況，一般的項目肯定不會這么快就付款。

　　“不管是BT項目，還是普通項目，工程完工后都需要驗收，隨后由施工方上報工程決算，再經(jīng)過業(yè)主審核，最后雙方簽訂決算協(xié)議后才付款，這一系列流程不是一兩個月的時間就可以完成的�！崩顒傉f。

　　與此同時，BT項目在簽訂建設協(xié)議的時候也一并簽訂了回購協(xié)議，并且約定的回購期一般是2—3年，但也有為保證如期履行，減小政府的回購壓力，一些項目按標段實行分段竣工、分段回購的。

　　因此，李剛認為，上述傳言是不懂BT項目的人的誤解。對此中國北車集團方面人士作出解釋稱，追債一說并不存在，因為該項目尚未到償債期，不存在沈陽無力還債之說。BT項目的資金回收周期比較長，回購風險是項目前期考慮最多的問題。政府建設BT項目必須要列入財政預算，并由當?shù)厝舜笈鷾�，同時幾乎是所有的BT項目在簽訂投資建設協(xié)議的時候，也同時需要簽訂回購協(xié)議及擔保措施等條款來保證按期回購。

　　對于保證政府按期回購常用的幾種模式，李剛表示，一是地方財政或是銀行出具的保函；二是土地抵押；三是儲備土地預期收益權的質(zhì)押；四是政府出資成立的投資公司出具擔保，并且在簽訂投資協(xié)議和簽訂回購協(xié)議時至少有兩種以上的模式要被寫進去。

　　除此之外，有的企業(yè)反映政府回購BT項目有些慢，有人擔心，如果BT項目回購慢，高額的融資成本可能吃掉整個項目的利潤。對此，李剛表示，BT的最終回購總價包括工程建設費用和融資費用，如建安成本、建安利潤、融資成本、融資利潤等，如果未能按期回購，其產(chǎn)生的融資成本等也由政府一并承擔。

　　目前，為促進政府投資項目的順利進行，鄭州、珠海、重慶、福州等地頒布了不少關于BT融資建設的管理辦法。